專用車行業(yè)剖析 罐車的發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)

      改革開放三十多年來，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)得到了飛速發(fā)展，但是也付出了很大的代價(jià)，特別是對(duì)大自然環(huán)境的污染和破壞，隨著國(guó)際國(guó)內(nèi)民眾對(duì)環(huán)境保護(hù)的日益重視，國(guó)家有關(guān)環(huán)保政策和節(jié)能減排措施的推行，用戶和市場(chǎng)對(duì)罐式專用車的要求必將越來越多，特別是在新能源消耗及成本控制方面。在這種日趨注重環(huán)保形勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的市場(chǎng)條件下，如何開發(fā)和應(yīng)用新式罐式專用車去開拓新市場(chǎng)，已成為所有罐式車生產(chǎn)企業(yè)所必須關(guān)注的問題。下面筆者就我國(guó)罐式專用車發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行簡(jiǎn)單剖析，結(jié)合國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)政策，提出未來新材料罐式專用車的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)及發(fā)展前景。

一、我國(guó)罐式專用車發(fā)展現(xiàn)狀

罐式車作為重要的物流設(shè)備，在汽車運(yùn)輸行業(yè)中的應(yīng)用極其廣泛。隨著我國(guó)交通建設(shè)投入的加大，物流行業(yè)發(fā)展越來越快，這位我國(guó)專用車發(fā)展提供了巨大機(jī)遇。罐式專用車的專業(yè)特性，特別是專項(xiàng)作業(yè)的功能，被各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域所接受，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中具有重要作用。目前，國(guó)內(nèi)罐式專用車生產(chǎn)企業(yè)，公告目錄內(nèi)有947家，大多為中小型企業(yè)，年產(chǎn)量小于1000輛的企業(yè)超過半數(shù)。

從罐式車銷售量看，2006年銷售30324輛，2007年銷售44284輛,2008年銷售67363輛，2009年銷售79745輛，2010年銷售124450輛，2011年銷售107967輛，2012年銷售76931輛，從2006-2011年的銷售量可以看出，罐式汽車先是呈現(xiàn)出快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，自2011年起，其銷售量占專用車整體比例出現(xiàn)了下滑，這與國(guó)家整個(gè)的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境是密不可分的。

在看到國(guó)內(nèi)罐式專用車取得成績(jī)的同時(shí)，我們也應(yīng)該注意到，我國(guó)罐式汽車發(fā)展仍然存在著一些亟待解決的問題，具體來說，有以下幾個(gè)方面：

1、高端產(chǎn)品缺乏自主開發(fā)能力

目前國(guó)內(nèi)總質(zhì)量30t、功率224kW(300ps)以下自卸車、箱式車、罐式車、半掛牽引車等運(yùn)輸類專用汽車底盤基本可以滿足市場(chǎng)供應(yīng)，但是，一些技術(shù)含量較高、結(jié)構(gòu)要求較復(fù)雜、批量較小的作業(yè)類專用汽車底盤如八米三以上的混凝土攪拌運(yùn)輸車、大型混凝土泵車、224kW以上的半掛牽引車、40t以上的起重汽車、大型消防車等底盤具有少量供應(yīng)且品質(zhì)不高。像飛機(jī)牽引車、罐式車等要求特殊的一些專用汽車底盤，目前基本是空白，主要依靠進(jìn)口。

2、技術(shù)水平落后、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡、發(fā)展不均

目前，國(guó)內(nèi)罐式專用車從技術(shù)工藝角度看，有引進(jìn)、消化和吸收，也取得了一些進(jìn)步，但是通過外品牌相比，仍然存在很大的差距，可以說主要還是停留在模仿階段，同質(zhì)化現(xiàn)象十分普遍，專用車的品種還較少，雷同現(xiàn)象十分嚴(yán)重。表現(xiàn)在核心技術(shù)缺失，重、中、輕、高、中、普、特、新比例失調(diào)，大多數(shù)企業(yè)只能生產(chǎn)中型普通專用車、其他類型的專用車產(chǎn)量仍較少且能能簡(jiǎn)單。高技術(shù)含量、高附加值、高可靠性的國(guó)產(chǎn)罐式專用車還不夠多，這些都嚴(yán)重影響了我國(guó)罐式專用車行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

3、關(guān)鍵部件無法自主生產(chǎn)
到現(xiàn)在為止，國(guó)產(chǎn)罐式專用汽車底盤還十分匱乏。我國(guó)生產(chǎn)的專用車，仍大多是采用東風(fēng)、解放、斯太爾、依維柯等普通載貨(客)車底盤，經(jīng)過調(diào)整軸距等小幅度的改動(dòng)進(jìn)行改裝的，根本談不上特種車專用底盤的技術(shù)儲(chǔ)備;生產(chǎn)出的大部分罐車車仍基本是技術(shù)含量低、售價(jià)低的勞動(dòng)密集型的普通罐車，如低噸位加油車、半掛牽引罐車、運(yùn)輸罐車等。即使目前國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的比較先進(jìn)的斯太爾系列汽車底盤，其技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)顯得很落后，在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于非常被動(dòng)的地位。

4、受相關(guān)行業(yè)發(fā)展水平的制約

我國(guó)罐式專用汽車專用裝置的關(guān)鍵部件總體水平不太高，如液壓件、泵類、閥類、控制儀表等還未達(dá)到較高的技術(shù)水平，制約了高水平專用汽車的研發(fā)生產(chǎn)

5、行業(yè)規(guī)模偏小，市場(chǎng)集中度低

總的來看罐式專用汽車企業(yè)近年來市場(chǎng)表現(xiàn)良好，但規(guī)模小、技術(shù)力量薄弱，依然是專用車企業(yè)普遍存在的問題。同一類產(chǎn)品有數(shù)十家企業(yè)生產(chǎn)，一家企業(yè)又生產(chǎn)很多類產(chǎn)品，與發(fā)達(dá)國(guó)家同一類產(chǎn)品最多是三五家企業(yè)生產(chǎn)，一家企業(yè)最多也只生產(chǎn)幾種產(chǎn)品形成了鮮明對(duì)比。市場(chǎng)集中度不高，專用汽車企業(yè)生產(chǎn)不“�！薄�

二、我國(guó)罐式專用汽車的發(fā)展趨勢(shì)

(一)高技術(shù)、高附加值的發(fā)展趨勢(shì)

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈、國(guó)內(nèi)人口紅利消失。微利時(shí)代的到來，以量和價(jià)格取勝的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將逐步退出舞臺(tái)。以創(chuàng)新技術(shù)提高產(chǎn)品附加值和技術(shù)含量來替代以往的低層次產(chǎn)能擴(kuò)張將成為我國(guó)罐式車行業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式。

(二)清潔、節(jié)能、環(huán)保的發(fā)展趨勢(shì)

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)及節(jié)能減排目標(biāo)的日益重視，能夠?qū)崿F(xiàn)國(guó)家環(huán)境目標(biāo)的產(chǎn)品將有廣闊的市場(chǎng)。

 

(三)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)

由于運(yùn)輸成本的不斷上升、國(guó)家節(jié)能減排的迫切要求、國(guó)外新材料新技術(shù)罐式專用車的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)沖擊，罐式車輕量化是我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路。

(四)重型化、多軸化的發(fā)展趨勢(shì)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)和高速公路的快速發(fā)展，傳統(tǒng)貨車運(yùn)輸?shù)木窒扌匀找姹┞�，為降低物流成本，提高運(yùn)輸效率，提升集約化程度和物流技術(shù)水平，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)，重型化、多軸化的全掛和半掛運(yùn)輸模式將成為未來運(yùn)輸?shù)男鲁�態(tài)。

三、鋁合金罐式車是實(shí)現(xiàn)高端化、輕量化、節(jié)能環(huán)�；�的必然選擇

(一)鋁合金罐車在國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

在全球能源和環(huán)境壓力不斷增加的大背景下，追求汽車輕量化已經(jīng)成為汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，也是推動(dòng)我國(guó)商用車持續(xù)、健康發(fā)展必由之路。目前，世界各國(guó)的汽車企業(yè)都圍繞節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、降低成本以及提高動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性、安全性及舒適性等基本功能，開展新技術(shù)、新材料、新工藝、新產(chǎn)品的研發(fā)工作，其核心就是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化。

油罐車罐體使用的材料主要有碳鋼和鋁合金兩種，鋁合金材料用于載重貨運(yùn)車輛上已經(jīng)有超過80年的歷史，1950年第一臺(tái)鋁罐車問世，到60年代鋁材開始在車輛上大規(guī)模應(yīng)用�，F(xiàn)在，在歐洲、美國(guó)、澳大利亞、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家碳鋼油罐已徹底淘汰，基本上全部采用鋁合金油罐車。在歐洲和美洲，為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化，鋁合金被廣泛應(yīng)用于汽車工業(yè)，特別是載重和專用汽車。鋁合金材料在商用車上得到了廣泛的應(yīng)用，特別是罐式車上的應(yīng)用，加速了歐洲和北美商用車的步伐。

除了極少數(shù)運(yùn)輸特殊化學(xué)物品之外，歐美幾乎所有罐體都是鋁合金制造的，市場(chǎng)占有率達(dá)到90%以上。在日本，每年新增成品油罐車約800臺(tái)，85%以上采用鋁合金材料進(jìn)行生產(chǎn)，其余15%采用不銹鋼和碳鋼生產(chǎn)。而在發(fā)展中國(guó)家如中國(guó)，公路運(yùn)輸中的罐式車仍然一碳鋼車為主。據(jù)調(diào)查，在中國(guó)，鋁合金貫徹在整個(gè)罐車市場(chǎng)中的保有量不足2%。由此可見，鋁合金罐式車在中國(guó)的發(fā)展空間大，前景廣闊。

同樣的罐車，為什么中國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家在材料選擇上差別這么大呢?主要由以下幾方面因素造成：

1、價(jià)格問題，國(guó)內(nèi)對(duì)于鋁合金罐車優(yōu)于碳鋼罐的經(jīng)濟(jì)性和綜合效益，以及鋁罐車對(duì)環(huán)保、安全等社會(huì)效益的特點(diǎn)認(rèn)識(shí)不足，許多消費(fèi)者只考慮初始價(jià)格，而忽略了長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益。

2、受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約，中國(guó)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)鋁合金罐車相對(duì)較高的一次性投入難以承受，另外，許多企業(yè)生產(chǎn)的鋁材質(zhì)量上不過關(guān)，強(qiáng)度不夠。特別是焊接技術(shù)不夠成熟，且該類技術(shù)人員缺乏，培養(yǎng)成本高，周期長(zhǎng)。

3、生產(chǎn)設(shè)備、廠房環(huán)境要求特別高，需要廠家投入大量資金，從而限制許多中小企業(yè)鋁罐車發(fā)展的步伐。

4、材料的問題，材料在強(qiáng)度和延展率上與國(guó)外存在一些的差距，材料開裂是很大的問題。

5、某些不合理的法規(guī)制約，國(guó)家固定危險(xiǎn)品運(yùn)輸車10年必須強(qiáng)制報(bào)廢，也讓危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè)不愿購(gòu)置性能好、價(jià)格高的車輛。

(二)鋁合金罐式車的優(yōu)勢(shì)及其可行性分析

(1)安全性高

第一，危化(爆)品屬于易燃易爆危險(xiǎn)品，所以安全性是考量油罐車的重要指標(biāo)。鋁合金罐車由于上裝重量較低，所以重心低，不易翻車，更加安全;從行車安全性考慮，鋁合金罐車碰撞時(shí)慣性小，制動(dòng)距離減少;

第二，不可燃材料、不產(chǎn)生火花，更低的靜電積聚，采用鋁合金罐體，有利于將油品裝卸和運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的靜電及時(shí)傳導(dǎo)走，減少了事故發(fā)生的概率;

第三，對(duì)路面破壞少，政府一直希望降低路面維護(hù)成本;

第四，能夠通過變形來吸收碰撞產(chǎn)生的能量，且不會(huì)突然的被撕裂。

(2)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用更低，自重輕，有效載重高，投資回報(bào)快

由于鋁合金罐車相對(duì)碳鋼罐車自重更輕，減輕了運(yùn)輸過程中燃油的消耗和對(duì)輪胎的磨損，從而減少了日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和維護(hù)費(fèi)用。通過減輕車體自重而增加了有效載荷，運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物可以讓車輛少運(yùn)若干班次。

(3)耐腐蝕性好，使用壽命長(zhǎng)

耐腐蝕性強(qiáng)，15-20年是鋁合金罐車的典型使用壽命。鋁罐車表面會(huì)形成一層致密的氧化鋁，有效阻止大氣和潮氣的侵蝕，油罐車不會(huì)因生銹而污染油品。無需油漆和涂任何防護(hù)層，節(jié)約維護(hù)費(fèi)用。罐體清洗容易方便，表面能夠長(zhǎng)期保持光亮美觀，有助于提升企業(yè)形象。

(4)產(chǎn)品性能優(yōu)，外形美觀

罐體采用鋁合金型材，延展率好，強(qiáng)度高;采用分倉(cāng)技術(shù)能兼容多品種物料存儲(chǔ)運(yùn)輸;采用封閉灌裝系統(tǒng)，比傳統(tǒng)裝卸效率提高1倍以上。研究表明，車輛在空載情況下，60%的燃料消耗來自于車的自重，車輛每輕1T，每10KM可省0.6L的汽油。鋁罐車減重了4噸，在整個(gè)使用周期節(jié)油的經(jīng)濟(jì)效益是非常可觀的。

(5)更好的燃油效率和降低CO2的排放，更綠色環(huán)保，符合國(guó)家節(jié)能減排政策，經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益好

根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)的研究報(bào)告顯示，整車質(zhì)量與單車燃油耗呈正向變化關(guān)系。單車總質(zhì)量每減輕1t，那么車輛運(yùn)行100km可省0.6L柴油。以45立方米的鋁合金罐體為例，他比碳鋼或不銹鋼罐體質(zhì)量約減少3t，按一半的空載里程，如果每年運(yùn)行歷程120000km算，至少每年可節(jié)省柴油1100L,以目前市場(chǎng)價(jià)約人民幣，7000元。另外，按照我國(guó)道路安全法規(guī)定，車貨總重不得超過55t。

在規(guī)定總重的前提下，要想提高運(yùn)輸總量，總能從車輛輕量化入手，從而增加其有效承載力獲取更好的經(jīng)濟(jì)效益。從增加收益角度出發(fā)，采用鋁合金罐體，運(yùn)行車輛比碳鋼灌體的車輛承載約多3t，仍然以120000km/年的里程計(jì)算，運(yùn)輸費(fèi)為人民幣0.5元/km.t，每年可額外增加收入約人民幣180000員，可以看出使用鋁合金罐體的經(jīng)濟(jì)效益非�？捎^。

同樣，根據(jù)歐洲鋁業(yè)協(xié)會(huì)的研究報(bào)告顯示，整車(壽命期限內(nèi))每使用1kg鋁合金，可減少二氧化碳排放28kg。以此來算，如果使用鋁合金罐體，整車重量減輕5t，可總共減少二氧化碳排放140t;美國(guó)研究表明，在歐四標(biāo)準(zhǔn)下，沒辦公里油耗Y與車身質(zhì)量X的關(guān)系式：Y=0.003X+3.3434，汽車質(zhì)量沒減少1000千克，油耗下降7%-10%，同時(shí)二氧化碳、氮氧化物的排放量也將下降，環(huán)境將得到極大的改善，社會(huì)效益明顯。

(6)回收價(jià)值高

一個(gè)5t成品鋁合金制成的罐體，到罐體報(bào)廢時(shí)，按照目前國(guó)際市場(chǎng)上鋁的價(jià)格，僅罐體回收就有約8萬人民幣。

綜上所述，無論從經(jīng)濟(jì)效益、安全性，還是從環(huán)境以及社會(huì)效益來說，鋁合金罐體有無可比擬的優(yōu)越性。

總而言之，雖然我國(guó)在鋁合金罐車的生產(chǎn)和銷售上還處于起步階段，仍存在一些制度性、技術(shù)性障礙，但是在國(guó)家倡導(dǎo)低碳的大背景下，特別是新常態(tài)經(jīng)濟(jì)下，機(jī)動(dòng)車排放升級(jí)已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖拢�輕量化是中國(guó)汽車工業(yè)乃至全球汽車工業(yè)發(fā)展的總趨勢(shì)，而鋁合金的作為汽車輕量化的首選材料在罐體上的應(yīng)用，使罐車在輕量化上的效果有目共睹，經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益非常可觀。可以大膽預(yù)測(cè)的是，未來鋁合金罐車市場(chǎng)需求量巨大，前景廣闊。

因此，國(guó)內(nèi)的專用車生產(chǎn)廠家應(yīng)準(zhǔn)確把握國(guó)際市場(chǎng)走向，及時(shí)購(gòu)買或自主研發(fā)具有細(xì)分市場(chǎng)針對(duì)性的鋁合金材料罐車技術(shù)，做好技術(shù)儲(chǔ)備，以應(yīng)對(duì)未來國(guó)家政策和市場(chǎng)的變化，只有這樣，當(dāng)機(jī)會(huì)來臨時(shí)才能搶占先機(jī)，占領(lǐng)市場(chǎng)的制高點(diǎn)。