隨著專用車廠家的增加，改裝企業(yè)之間的競爭已經(jīng)由產(chǎn)品質(zhì)量的比拼，上升到售后服務層面。不過，讓人遺憾的是，盡管很多專用車企業(yè)已經(jīng)意識到售后服務的重要性，但是目前專用車行業(yè)內(nèi)卻很少有企業(yè)將售后服務做到讓用戶滿意的程度。這究竟是為何呢？

改裝廠售后服務現(xiàn)狀

根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前出現(xiàn)在公告目錄中的改裝廠數(shù)量大概有1000多家，而正在生產(chǎn)的廠家不過是600-700家左右。每年新增車輛是200多萬臺，專用車全國的保有量是800萬臺以上。而在每年出廠的200多萬臺專用車中，三包期內(nèi)需要返修的車輛達到了16%。

在這部分需要維修的車輛中有將近12%的車輛通過廠家寄送零部件后，用戶可以自行解決。而另外的4%則是需要改裝廠派技術人員到現(xiàn)場進行維修處理。對于改裝廠來說，一旦車輛三包期內(nèi)出現(xiàn)故障，這臺車的銷售利潤幾乎為零，有時還有可能出現(xiàn)負利潤，特別是對于需要派遣技術人員去現(xiàn)場進行維修的情況。

建設服務站的困擾

既然派遣技術人員到現(xiàn)場進行維修處理的費用如此高昂，專用車廠為什么不考慮在當?shù)爻闪⑹酆蠓�務站呢�?

其實，在這方面，已經(jīng)有少數(shù)企業(yè)做出過嘗試，但是效果并不理想，一方面是，在全國各地鋪設售后服務網(wǎng)點成本非常高，人員工資加上場地和設備租賃，一個服務站一年的運營成本少則上十萬元，多則幾十萬元；另外一方面是，由于不同地區(qū)的專用車保有量不同，對于那些偏遠地區(qū)的服務站而言，一年下來也未必能夠修到一到兩臺車，這樣的話很容易造成資源的閑置。此外，就像有實力的企業(yè)也不過是在每個省鋪設一到兩個服務站，這樣還是很難為較偏遠地區(qū)的用戶提供售后服務。

如果是個別企業(yè)單打獨斗無法撐起全國的服務網(wǎng)絡的話，那么專用車廠家單獨與當?shù)胤�務站合作成立服務站是否可行？能夠想到這種辦法的專用車廠不少，但是能最終與當?shù)胤�務站達成合作協(xié)議的廠家卻少之又少，主要原因主要有三個方面。

第一個方面是，當?shù)胤�務站與個別企業(yè)合作，需要支出的人工成本相較先前的會高很多，但是維修的數(shù)量卻很少，因此這種合作方式對服務站來說是不劃算的；第二方面是，服務站一般情況下不能提供維修車輛所需的零配件，這時就需要與廠家聯(lián)系溝通，整個過程不僅耗時而且相當麻煩；第三點是服務站回款的問題，一般情況下，三包期內(nèi)的維修服務費是廠家與當?shù)胤�務站進行結算的，一旦廠家無法按時結算，就會導致服務站資金回流困難。

用戶維修難

售后服務體系不完整不僅是改裝廠頭疼的問題，用戶也很在意這個方面。很多用戶購車時一般都會問到有沒有售后這個問題。改裝廠的回答一般是一年的保修期，具體到哪些，怎么修改裝廠就無從回答了。

這樣一來，用戶的車壞了就只能自己修，實在沒辦法了才去找改裝廠。對于用戶來說，小問題還好辦隨便找個修理廠就可以解決，但如果要涉及換配件，就真的束手無策了。

售后服務如何繼續(xù)隨著用戶越來越注重售后服務質(zhì)量，專用車廠提高售后的水平將成為一趨勢種，但是無論是少數(shù)有實力的企業(yè)成立服務站還是個別企業(yè)與當?shù)胤�務站合作都無法滿足用戶的需求。

歸根到底，專用車廠家要將服務做起來還需要專用車企業(yè)聯(lián)合起來與不同省份的縣市服務站進行合作，這樣不僅專用車企業(yè)的維修成本降低了，當?shù)胤�務站也有業(yè)務做了。更重要的是讓用戶在當?shù)啬艿玫郊皶r的維修服務，確保用戶車輛能夠正常使用。