“整車和柴油機都沒有問題，關(guān)鍵看油品和尿素加注設(shè)備。”在7月1日國Ⅳ排放標準即將實施前1個月，多位專家學(xué)者和企業(yè)界人士對記者作出上述表態(tài)。

    經(jīng)過多年的準備和實施，主機廠在重型和輕型柴油機上都已達到國Ⅳ排放標準，并能生產(chǎn)高壓共軌系統(tǒng)，且已有多款國Ⅳ整車申報了產(chǎn)品公告，能夠滿足市場對國Ⅳ車的需求。但油品長期無法滿足強制性法規(guī)要求和尿素加注站嚴重不足兩項限制因素給實施國Ⅳ標準后的柴油車市場蒙上了一層陰影。而用戶對標準升級后一次性購車成本的抬升也頗為擔(dān)憂。

●  整車、柴油機和相關(guān)行業(yè)準備就緒

    眾所周知，要達到國Ⅳ標準有兩條技術(shù)路線可循，分別是SCR和EGR。SCR技術(shù)路線在燃油經(jīng)濟性、燃油噴射壓力、機油含碳、對硫敏感度等方面比EGR+DPF技術(shù)路線具有明顯的技術(shù)優(yōu)勢。但EGR+DPF對封裝要求低，也不需要尿素系統(tǒng)。可以說，兩條技術(shù)路線各有各的優(yōu)勢，但我國車企普遍采用了SCR技術(shù)路線。

    針對國IV標準的實施，各柴油機生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)行業(yè)，包括尾氣后處理系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)、渦輪增壓器系統(tǒng)等生產(chǎn)企業(yè)開展了大量的研制、試驗和匹配工作，并形成了一定規(guī)模的生產(chǎn)能力。但這些生產(chǎn)的技術(shù)能力和生產(chǎn)能力是否能及時滿足國IV 標準的要求呢？

    從中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會傳來的信息顯示，這一點完全沒有問題。目前，相關(guān)行業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)完成與主機廠的技術(shù)匹配，且相關(guān)柴油機型已經(jīng)獲得了環(huán)保部的環(huán)保型式核準公告，核準的重型柴油機機型數(shù)目有200余種，國Ⅳ柴油機的研發(fā)和匹配已基本就緒。

    自我國逐步實施了國Ⅰ、國Ⅱ和國Ⅲ排放標準后，在法規(guī)的推動下，后處理系統(tǒng)行業(yè)迅猛發(fā)展，市場迅速擴大，國內(nèi)一大批相關(guān)企業(yè)如雨后春筍般誕生了。目前，汽車尾氣后處理產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)達100多家，.其中載體生產(chǎn)企業(yè)在20多家、催化劑涂層企業(yè)10多家、隔熱襯墊企業(yè)近10家、催化器封裝企業(yè)60多家。可以說，后處理系統(tǒng)行業(yè)已形成了專業(yè)分工、互相支持的格局。

●  油品不達標是首要難題

    2009年6月，國家發(fā)布《車用柴油》(GB19147-2009)國家標準，其技術(shù)指標對應(yīng)國Ⅲ排放標準要求。新標準與2003版《車用柴油》(GB19147-2003)的首要區(qū)別是，由“舉薦性”國家標準改為“強制性”國家標準，硫含量由不大于500ppm改為不大于350ppm。根據(jù)該國家標準，從2011年7月1日起，我國將強制使用國Ⅲ標準車用柴油。

    不過，據(jù)消息人士透露，直到今天國IV標準實施的前夜，有些地方的柴油硫含量甚至超過1000ppm。而國IV柴油硫含量從國Ⅲ標準的350ppm降低到了50ppm，嚴格了7倍，如此嚴格的標準對油企來說自然是一大挑戰(zhàn)。正是由于油品不達標，國Ⅳ排放標準才兩度推遲實施。

    2010年12月21日，環(huán)保部以回復(fù)中國汽車工業(yè)協(xié)會函件的方式，對外宣布車用壓燃式發(fā)動機與柴油車推遲一年實施國IV標準，即從2012年1月1日起實施。去年年初，柴油車國IV標準二度推遲。環(huán)保部發(fā)布公告稱，由于滿足國IV標準的車用柴油供應(yīng)仍不到位，嚴重制約國IV標準實施進度，故再度推遲柴油車國IV標準執(zhí)行時間至2013年7月1日。

    就在今年7月1日標準實施之日來臨之際，又有媒體曝出，因油企無法如期提供國IV柴油，故國IV排放標準實施可能三度延期。雖然延期的說法站不住腳，但也從一個側(cè)面反映了油品不達標是實施國IV標準的首要的制約性因素。

●  尿素加注站不足或減弱后處理系統(tǒng)效果

    記者在走訪企業(yè)和用戶時發(fā)現(xiàn)，尿素加注站不足是國IV標準實施后普遍存在的擔(dān)憂。對于采用SCR技術(shù)路線的國IV柴油車來說，尿素已成為一種消耗品，需要隨時加注。換句話說，尿素和柴油一樣，是國IV柴油車的第二燃料，但現(xiàn)在尿素加注站比起加油站來說還比較稀少。

    生產(chǎn)車用尿素的知名企業(yè)雅苒中化國內(nèi)銷售和技術(shù)總監(jiān)羅童表示，加注站不足是客觀情況，畢竟國IV車現(xiàn)在實在太少，車用尿素企業(yè)要達到投入和產(chǎn)出平衡還需要時間。而建尿素加注站有多種方式，與加油站合作是方式之一，建設(shè)獨立的加注站是另一種方式，待國IV標準實施后，我國可以采用兩種方式并行建設(shè)，可在短時間內(nèi)增加加注站數(shù)量。且加注站僅是車用尿素供應(yīng)的一種途徑，針對大客戶比如卡、客車企業(yè)和車隊，可采用建設(shè)專用加注站或由專用的加注車負責(zé)區(qū)域補給。

    雖然如此，還是有一些用戶擔(dān)心因尿素加注站不足無法及時加注尿素導(dǎo)致車載OBD報警，從而造成罰款、停駛等損害經(jīng)濟效益的情況發(fā)生。還有專家擔(dān)心，有些用戶為節(jié)約尿素加注成本，干脆不加注尿素并拆毀OBD系統(tǒng)，使國IV排放標準實施的目的落空。對此，江淮技術(shù)中心商用車研究院院長魏中良稱，這種假設(shè)完全可以通過技術(shù)手段預(yù)防。

●  相關(guān)部門應(yīng)有預(yù)案

    由于到7月1日實施國Ⅳ標準時，油品和尿素兩大問題仍然懸而未決，所以極有可能出現(xiàn)一些突發(fā)情況，政府相關(guān)部門應(yīng)提前準備預(yù)案。比如，某個地區(qū)油品硫含量仍未達到50ppm以下，導(dǎo)致較多的柴油車OBD報警，或者發(fā)動機損壞，用戶誤以為是車輛質(zhì)量問題，與廠家發(fā)生糾紛，那么此事該如何處理呢？又比如，由于尿素加注站不足導(dǎo)致某些國Ⅳ車無法按時按量加注尿素，從而無法滿足國Ⅳ標準，那么責(zé)任該由誰承擔(dān)呢？所以，政府提前考慮到這些問題，并制定預(yù)案十分必要。

    日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李萬里在回答媒體采訪時提出的八項建議很有針對性，比如要對油品狀況進行實地調(diào)查，在正式實施國Ⅳ前建議應(yīng)該由車用燃料生產(chǎn)的銷售和主管部門牽頭，與環(huán)保標準制定的主管部門一道，對全國范圍的主要城市、高速公路沿線的加油站的油品質(zhì)量進行實地調(diào)查；要明確尿素供應(yīng)和使用的監(jiān)管部門，確保尿素的有效供應(yīng)和正確使用；對于生產(chǎn)而言，建議在車輛上明示用油要求等。這些建議可以成為政府制定預(yù)案的參考。

  ——本文轉(zhuǎn)自卡車之家